客座评论：台积电来了也救不了德国车

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作为汽车大国的德国却因"缺芯"而掉队。本文作者认为，即便台积电来德设厂，也无法解决德国汽车工业未来发展的根本性问题。

www.dw.com/, Jan. 22, 2023 – 

（德国之声中文网）一个真实故事：2022年，台湾，一位德国高级轿车买主惊讶的发现，他看中的车款座椅不是电动的。当他把这个"奇闻"告诉他的同好，得到的回应竟是，"我看中的那辆没有后厢盖自动开启，必须手动"！

瑕疵不同，原因却无异，都是缺了整车总价约万分之一的一颗芯片。可以想像，还有更多美国车、欧洲车、日本车，若不愿以缺陷产品面市，就必须停在生产线上等待，等待一颗小小的芯片到货。

电动车结构比传统油车简单，减少近四成的零部件，从3万多个降到低于2万个，未来零部件"模组化"之后会更少，其中芯片的需求量却是油车的4}10倍，依车型可能多达数千片；而且若是为了满足自动驾驶等高速5G通讯与边缘运算（Edge Computing）等应用场景，就需要先进制程才能量产出的高效能（High Performance）芯片。

那么，为了让缺少芯片而无法出货或交出瑕疵车的噩梦不再重现，德国汽车产业未来所需的芯片将从何而来？

世界上有6个芯片强国：美国、欧洲（各国算一家），然后是中国、日本、韩国和台湾。美国半导体长于芯片设计，掌握工具软体与制造设备，但先进制程技术却落后台、韩，只能力促台积电、三星跨海去美国设厂，虽然不止是为了维持汽车王国的美誉，却也显见实力有限。中国是"西方世界"要减少依赖的"红色供应链"，芯片制造正是其科技产业的短板；日本曾在上世纪叱咤风云，现在无奈的只能收起大和民族骄傲，请求台积电到熊本设厂；韩国的强项是记忆晶，其它逻辑、类比、影像感测等类型的芯片，也依靠外援。

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