亟待零突破：中国汽车半导体芯片的征程才刚刚开始

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慕尼黑工业大学信息学教授Manfred Broy说过，如果你现在买辆高端汽车的话，"它很可能包含了1亿行软件代码"。这些软件代码又运行在70-100个ECU（电子控制单元）上，这些ECU就在车内形成连接网络。实际上，汽车中的软件在规模和复杂度上还在迅速成长，商业研究公司Frost&Sullivan预计，很快汽车内的软件代码就要达到2-3亿行的程度了。

eet-china.com, May. 31, 2019 – 

慕尼黑工业大学信息学教授Manfred Broy说过，如果你现在买辆高端汽车的话，"它很可能包含了1亿行软件代码"。这些软件代码又运行在70-100个ECU（电子控制单元）上，这些ECU就在车内形成连接网络。实际上，汽车中的软件在规模和复杂度上还在迅速成长，商业研究公司Frost&Sullivan预计，很快汽车内的软件代码就要达到2-3亿行的程度了。

在前不久于上海举办的2019第七届汽车电子创新论坛（AEIF）上，来自泛亚汽车技术中心有限公司的系统安全与电控工具链高级经理童菲，就罗列了1亿行代码是何等规模：远大于Facebook、Windows Vista、Android、大型强子对撞机等。几乎所有的专家学者也都因此在探讨这些关键词：电动、网络、智能、共享。智能网联车的革命，为智能网联芯片，连同整个行业带来了机遇和挑战。

智能网联车，顾名思义是智能+网联。而电动化和共享化（或数字化），都是智能与网联的先决条件。就智能化而言，美国NHSTA（国家高速路安全管理局）和SAE International（国际汽车工程师协会）分别制定了汽车智能化的分级标准，自动驾驶分L0~L5。两种标准略有差异，但大致相同。

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