对比比亚迪与英飞凌，看国产汽车半导体面临的挑战与发展机遇

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据汽车行业权威调研数据显示，2019 年国内车规级IGBT 市场呈现寡头垄断格局，英飞凌以高达58.2%的市场份额位居第一，比亚迪位列第二，占18%。作为国内第一家自主研发、生产车用IGBT芯片的公司，比亚迪半导体成为国内市场上最有能力挑战国际大厂的本土厂商。以比亚迪半导体为代表的国内汽车半导体厂商与以英飞凌为代表的国际厂商相比，无论在技术实力、市场规模，还是产品线布局上，都还有很大的差距。然而，从积极一面来看，国内半导体厂商仍然有着巨大的发展空间和机遇。

www.eet-china.com, Nov. 18, 2020 – 

据汽车行业权威调研数据显示，2019 年国内车规级IGBT 市场呈现寡头垄断格局，英飞凌以高达58.2%的市场份额位居第一，比亚迪位列第二，占18%。作为国内第一家自主研发、生产车用IGBT芯片的公司，比亚迪半导体成为国内市场上最有能力挑战国际大厂的本土厂商。

比亚迪集团旗下的比亚迪微电子今年独立成为全新的"比亚迪半导体"，融资估值高达300亿元，欲寻求比亚迪汽车之外的更多机会，为将来独立上市铺路。

英飞凌科技是一家总部位于德国的半导体设计和制造IDM厂商，其前身是西门子集团的半导体部门。英飞凌下设四个事业部：汽车电子（ATV）、工业功率控制（IPC）、电源与传感系统（PSS）、安全互联系统（CSS）。其中汽车电子是其最大的业务板块，2019年营收占比高达44%。

收购赛普拉斯后，英飞凌成为全球最大的汽车半导体供应商。将比亚迪半导体与英飞凌做个对比，肯定很有意思，从中我们可以看出国产汽车半导体厂商所面临的挑战，以及未来的发展机遇。

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