激光雷达，不该因降本而减配

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自今年初车市开启价格战以来，智能驾驶行业似乎一夜之间，开始从追求高性能往追求高性价比转变。

www.eefocus.com/, May. 06, 2023 – 

一个明显的例子是，过去被车企用来做亮点宣传的高性能激光雷达，悄悄淡出舆论 C 位，「四颗以下，请别说话」的豪言壮语沦为历史，取而代之的是，「几 V 几 R」甚至是纯视觉的感知方案。

在前不久的上海车展上，许多人对这一点感受尤为深刻，从车企到供应商，无不在提降本，都在力求通过最简单的硬件配置，实现更优的智驾体验，这使得谈论「上激光雷达、上几颗」开始显得不合时宜。

有人称之为行业回归理性，所谓「一款车搭载激光雷达的多少，绝不代表该车自动/辅助驾驶能力的高低」，然而现在的情况却是「最好一颗激光雷达也不要」，似乎从一个极端，又走向另一个极端，疯狂堆料到激进减配的背后，暗藏着矫枉过正的隐忧，这其中需要理清的问题是，激光雷达的价值究竟是什么？

降本大潮下，激光雷达开始被「抛弃」

今年以来，强调「极致性价比」的智能驾驶方案越来越多。

智驾供应商们纷纷提出，仅仅应用无/轻高精地图、无 lidar、百十 TOPS 算力等简单配置，便能实现 L2+功能，最典型如大疆车载，以低至 32TOPS 的算力，7V/9V 的纯视觉配置，通过「强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖」，实现包括城区记忆行车（32TOPS）/ 城区领航驾驶（80TOPS）在内的 L2+智能驾驶功能。

同样的还有元戎启行，凭借 7V（可选配 lidar）和 200+ TOPS 的算力，在导航地图覆盖范围内，可实现包括高、快速路以及城市复杂路段等全域点到点的智驾功能。

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