为何车载以太网是智能网联汽车的必然选择

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前言

imgtec.eetrend.com/, Nov. 01, 2023 – 

一、传统车载网络

当前主流的车载网络主要由 CAN、LIN、FlexRay、MOST 、LVDS 等构成。除了LVDS这些网络标准基本上都是面向汽车行业制定，有着浓重的汽车行业特色。下表对各种不同网络形式对了简要的对比。

CAN 主要用于车上控制数据传输，是现役车载网络应用最为广泛的标准，最大传输速度为 1 Mb／s，可以说兴起于20世纪90年代的控制器局域网（CAN）革命，对于整个汽车电子行业发展的推动是巨大的。

LIN 是一种低成本通用串行总线，在汽车领域主要用于车门、天窗、座椅控制等，最大传输速度为 20 kb／s。

FlexRay 是继 CAN 和 LIN 之后的新一代汽车控制总线技术，同样属于共享式总线技术，带宽可达 10Mbps。FlexRay 的主要优势在于相比CAN 总线具有较高的带宽，可以满足汽车关键应用的要求，但是同样作为共享式总线技术，其成本却很高，主要适用于中高端车中的线控系统（如悬架控制、变速箱控制、制动器控制、转向控制等）。

MOST 主要支持的多媒体流数据传输，MOST150标准的最大带宽为150 Mb／s的，在车载多媒体数据传输应用较多，MOST150支持基于IP的应用程序，由于单一供应商的问题，基础开发成本较高。

LVDS 是一种电气数字信号系统，通过铜缆双绞线传输高速数据（最高可达 850 Mb／s，最长传输距离10 m），是计算机总线的一部分。在汽车领域 LVDS 主要用于屏幕和摄像头之间的数据传输。

二、深度拥抱契机

随着汽车智能化、网联化的演进，处理器的运算能力和硬件高速发展，越来越复杂多样的电子系统进入车内，车内ECU数量、数据交互量呈几何级增加，这对车载网络带宽提出了更高的要求。车内通信在满足摄像头、传感器、影音视频的传输的同时，要求在大量数据传输的情况下，控制指令依然可以及时、准确地到达执行方。

汽车要通过汽车总线来传递来自摄像头、传感器等不同ECU（电子控制单元）之间的信息交互，其作用相当于人体的神经系统。

因此，如果把传统的CAN\LIN总线比作古代官道、马车，在生产力发展不充分的时代，可以满足经济发展的需求，那么车载以太网(Ethernet)就像高铁、高速公路，在生产力获得极大解放的现代，将逐渐成为汽车"新四化"下车载网络的必需品。

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