车规应用，RISC-V架构如何发力？

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在市场需求牵引下，中国RISC-V生态已初步形成，全球100亿采用RISC-V的核中有一半来自中国，数百家中国公司都在关注或以RISC-V指令集进行开发。

news.pedaily.cn, Dec. 26, 2023 – 

"选X86还是选ARM？"这是芯片在设计之初的首要问题之一。

近些年，这个选项中还增加了一匹黑马–RISC-V。

从商业模式来说，X86是封闭的指令架构，适合PC端的高性能计算，功耗最高，供应商主要为英特尔和AMD，基于架构开发芯片并且售卖；Arm架构是由Arm公司研发，适用于移动通讯领域，扩展性不及X86但能耗居中，基于架构再开发处理器核出售给芯片设计公司。

RISC-V是目前市面上主流架构中，并不由某一家公司所主导的芯片架构，多用于智能穿戴设备，指令精简，没有历史包袱，功耗也*。

近几年来，有越来越多半导体业界的头部公司和产业人士开始参与RISC-V建设。比如今年8月，博世、高通、英飞凌、Nordic半导体以及恩智浦这五家头部汽车电子芯片公司共同宣布，一起合资成立一家基于开源RISC-V架构的新公司。新公司将重点基于RISC-V架构研发汽车领域芯片。未来，还将逐步扩展到移动和物联网等更广泛的市场。

那么RISC-V架构因何适用于汽车应用呢？

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RISC-V架构因何适用于汽车应用

*点，RISC-V具有更先进的架构可以提升汽车系统的整体性能。

在软件圈有一个梗：十年的老代码，你敢动吗？

这个故事具体情形是：当新入职的同事被告知维护老产品时，看着代码包就像是在雾里看花，当他去问资历更老的同事就会发现，几经轮回已经没有人懂具体逻辑是什么样的，原作者也不知道已经跳了几家公司，于是他没有办法，只能在外边包一层，交付新功能。

这，就是历史的包袱。

毋庸置疑，RISC-V 的指令集相比ARM和X86要精简得多，包袱也更小。这也意味着编译器可以更容易地生成高效的机器代码，使得程序更容易优化，并且更容易移植到不同的RISC-V处理器上。

要知道车上的电控系统、传感器等众多设备都是电老虎，搭载智能驾驶依然会消耗大量电能，所以RISC-V的低功耗是一个亮点。

此外，RISC-V 架构不仅短小精悍，而且其不同的部分还能以模块化的方式组织在一起，如此一来制造商可以按需裁剪并增添专用指令，使其以更小的内核面积，更低的功耗，实现高性能表现，显著提高能效比。与此同时，RISC-V允许添加专门的加速器或协处理器来处理特定任务，如图像处理或机器学习，这使得汽车系统能够以更高的效率处理复杂任务，如环境感知和路径规划。

第二点，RISC-V模块化设计可带来更广泛的应用。

RISC-V架构为各行业芯片带来了全新的设计理念，汽车芯片也是受惠于这种优势。尤其是在MCU层面发展迅速。MCU采用了RISC-V的指令集设计，可以让芯片厂商非常快速地完成低门槛、低成本的芯片设计，并针对特定的应用场景进行定制化的指令集设计，具有很强的灵活性。

智能驾驶是RISC-V比较好的一个应用场景。它可以支持高性能的处理，为自动驾驶提供更强的通用计算能力。RISC-V支持自定义的指令集扩展，可以加速特定的应用。此外，相对于竞品来讲安全隔离会更好，虚拟分区也是RISC-V的一个主要优势。智驾芯片上，Mobileye推出的EyeQ Ultra芯片搭载12个RISC-V内核，可支持L4级别自动驾驶需求。

RISC-V在智慧座舱领域是一个后来者。智慧座舱采用高通的64位处理器，它的生态已经非常的健全。因为建智慧座舱需要一个非常健全的生态，这个是RISC-V目前在座舱上的一些劣势。但是RISC-V在座舱方面主要是扩展支持虚拟化，也为未来成为座舱应用的后起之秀奠定了一定的基础。同时，现在已经可以支持使用Java语言的系统，Google也已经宣布安卓会支持整个RISC-V。

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