英飛凌：車用半導體加速SDV轉型

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RISC-V開啟車用處理器新契機，2030年近半數汽車將邁入軟體定義時代...

www.eettaiwan.com, Sept. 15, 2025 – 

全球汽車產業正站在電動化(e-mobility)與軟體定義車輛(SDV)的轉捩點，這兩股力量正驅動著未來汽車產業的變革。

在首度於台北舉辦的OktoberTech Taipei年度盛會上，英飛凌科技(Infineon Technologies)汽車電子事業部資深副總裁Hans Adlkofer分享對於SDV發展的觀察與策略。他指出，汽車不再只是機械結構的組合，而是融合感測、運算與驅動的電子裝置；其中，半導體正是推動這場低碳與數位轉型的核心，而開源的RISC-V架構則為車用設計帶來更多創新空間。

SDV：從動力到智慧駕馭

消費者以往在購車時最關心的是引擎性能與馬力。如今，智慧座艙、車聯網、語音助理、抬頭顯示器(HUD)等功能推陳出新，逐漸成為影響購車決策的核心因素。

這種轉變反映的是汽車架構的轉變。Adlkofer解釋，傳統車輛往往搭載上百個ECU，各自負責剎車、轉向與動力控制。隨著自動駕駛與智慧應用崛起，需要即時整合龐大的資料與判斷，這使得「分散式ECU架構」逐漸難以因應。汽車如今正朝向更接近電腦或伺服器設計邏輯的中央運算、域運算與邊緣運算等架構發展。

Adlkofer預測，到2030年將有近一半的汽車具備SDV技術，為了實現這一願景，運算、通訊與供電三大基礎缺一不可。在算力方面，自動駕駛需要即時處理來自攝影機、雷達與LiDAR的龐大資料，而車用架構走向MCU與MPU的混合設計，既要支援AI與大數據處理，又必須確保即時性與可靠性。同時，Gigabit級車用乙太網路正逐步取代傳統CAN、LIN，成為新標準。英飛凌收購Marvell車用乙太網路業務，正是為了補齊感測、運算與通訊的完整鏈結，協助車廠打造以資料為核心的SDV架構。

另一方面，電力供應的穩定性對自動駕駛同樣關鍵。傳統依賴熔斷器與繼電器的方式反應過慢，未來將由半導體驅動的智慧配電系統取代，使其能即時偵測並隔離異常，並確保關鍵單元不斷電，進一步維護行車安全。

RISC-V：開源驅動汽車創新

針對車用處理器架構，英飛凌除了發展ARM與TriCore技術，近年來也積極佈局RISC-V。這一開源指令集架構提供更大的靈活性，能依據不同車型或功能需求進行客製化擴展，同時也降低成本以及減少對單一生態系的依賴。

Adlkofer在會後受訪時表示：「RISC-V本身是一個指令集標準，它並不會限制汽車的安全架構。英飛凌正與產業夥伴共同定義一個符合車用需求的版本，並融入在功能安全與資安領域的專業。未來，安全與可靠性的保障將更多依靠多核心架構與冗餘設計，而這與我們目前在ARM或TriCore的做法並無不同。當然，還有一些工作尚待完成，但這不是障礙，反而是推動RISC-V成為車用標準的機會。」

目前，英飛凌採取多核心與虛擬模型的方式，協助客戶進行RISC-V的前期驗證，預計明年即可提供原型樣品，而規模量產時程則落在2028-2029年。例如下一代AURIX RC1可為客戶提供RISC-V虛擬原型平台，支援即時與自動化等場景的開發。

智慧座艙與OTA：持續升級行車體驗

Adlkofer強調，智慧座艙是實現智慧汽車的另一個關鍵，也是創新速度最快的領域。不論是人機互動方式的演進，還是功能不斷升級，智慧座艙得以持續演進的基礎在於半導體，包括高效能SoC、顯示控制晶片、資安模組、感測器與高速通訊，缺一不可。

因此，SDV不再像傳統汽車軟體「出廠即定型」，而是具備如手機般的OTA升級能力。車主可以隨時下載應用、解鎖新功能，甚至透過訂閱模式獲得加值服務，同時推動OEM商業模式從「一次性售車」轉向「長期服務營收」。

「未來的汽車，就是裝在四個輪子上的電腦或手機。」Adlkofer認為，速度與適應性是關鍵，半導體產業必須持續創新，才能滿足汽車產業對更快、更智慧、更安全車輛的需求。

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