CAN还能火多久？

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Aug. 25, 2026 –

随着"人工智能无处不在"的理念延伸至汽车领域，车载网络面临着越来越大的压力，需要传输更多数据，并加快传输速度。对于软件定义汽车而言，这一点尤为突出，因为它们需要比传统协议所能提供的更高的带宽、更高的确定性和更强的安全性。 汽车以太网正在成为其明确的继任者，但像CAN和LIN这样深度嵌入式、低成本的标准在短期内不会消失。这将是一个漫长的过渡过程，其特点是混合架构、集成挑战以及为使新旧技术协同工作而需要复杂的系统级建模。 如今，车载以太网主要用于信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统中的摄像头视频流、自动驾驶、互联骨干网和诊断。但随着软件定义汽车逐渐成为主流，其应用场景预计将会不断扩展。设计和制造一辆配备所有最新网络和组件的全新软件定义汽车相对简单。真正复杂的是将新的通信协议与传统的集成电路（例如电子控制单元 (ECU)、传感器和执行器）集成。 汽车以太网的日益普及引发了一个问题：它是否会完全取代车载通信的旧网络协议，例如 CAN（控制器区域网络总线）和 LIN（本地互连网络），或者所有这些协议是否会继续与 SerDes（串行器/解串行器功能块）共存。 Keysight汽车与能源事业部SDV解决方案经理Seung-Taek Chang表示："短期内，汽车以太网不会完全取代CAN、LIN或FlexRay，因为CAN/LIN在低速、非关键功能方面仍然具有成本效益和可靠性。以太网正在成为高带宽和时间敏感型应用的主干网络。我的建议是，新平台应使用以太网作为主干网络，边缘采用10BASE-T1S，并在成本或传统技术限制的情况下保留CAN/LIN。" 在区域架构中，以太网骨干网将来自执行器、激光雷达和雷达的数据传输到中央计算区域，所有高性能计算以及 ADAS 和信息娱乐部分都位于该区域。 英飞凌科技ATV事业部以太网解决方案高级副总裁兼总经理Mike Yeager表示："骨干网的传输速度大约在每秒1Gbps到2.5Gbps之间。目前，摄像头和显示器之间仍然使用专有链路，采用LVDS（低压差分信号）或FPD（平板显示链路）技术。我们正在考虑将其升级为完整的以太网桥接解决方案。这样一来，我们就无需再使用专有摄像头，而是采用以太网设备，将MIPI摄像头信号转换为以太网信号，然后接入系统。使用以太网后，我们可以利用更高级别的协议，例如时间敏感网络（TSN）。延迟更低，链路也更加冗余。以太网层面有很多优势，我们正在摄像头和显示器层面同时推进这项工作。"

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