既有X86与ARM，为何RISC-V还能受汽车青睐？

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www.eefocus.com, Sept. 22, 2022 – 

作者：丰宁

在软件圈有一个梗：十年的老代码，你敢动？

这个故事具体情形是：当新入职的同事被告知维护老产品时，看着代码包就像是在雾里看花，当他去问资历更老的同事就会发现，几经轮回已经没有人懂具体逻辑是什么样的，原作者也不知道已经跳了几家公司，于是他没有办法，只能在外边包一层，交付新功能。

这，就是历史的包袱。

RISC-V的优势就在于，作为后起之秀，它灵活、精简、开发成本也更低。

现在的汽车，作为"轮子上的计算机"，它需要囊括的已不只是被动安全，信息娱乐已经成为汽车制造的新需求，软件定义汽车已是它的新方向。

通过对比X86、ARM与RISC-V的应用区别，就可以很清楚的知道为什么在汽车板块RISC-V捷足先登。

从三者的功耗和应用来看可以发现，X86更适合PC端的高性能计算，功耗最高；ARM适用于移动通讯领域，扩展性不及X86但能耗居中，RISC-V多用于智能穿戴设备，指令精简，且没有历史包袱，这意味着它具有最小的能耗。我们知道汽车没有电源，但是车上的电控系统、传感器等众多设备都是电老虎，搭载智能驾驶依然会消耗大量电能，所以RISC-V的低功耗是一个亮点，RISC-V避开了计算机架构几十年来发展的弯路，架构短小精悍，模块之间可以做到兼容，使得开发成本也更低。

RISC-V开源的优点众所周知，一方面它可以灵活地扩展指令集，与自动驾驶场景需求碎片化、可定制化的特性十分契合，而x86、ARM等架构的知识产权都属于某个特定的外国公司，无法在指令集架构上按自己的想法做修改和扩展；另一方面，由于ARM、Synopsys、Cadence 等海外公司占据了绝大多数IP专利，开源的RISC-V不会受到IP断供的风险。自动驾驶的新与RISC-V的新刚好契合。

另外汽车市场的一大难点在于各种严苛的认证。如今已有RISC-V的安全IP领先一步，通过车规认证，其RISC-V内核已经可以达到车用的高性能要求。比如：Rambus的硬件信任根IP RT-645就已经通过了ASIL-D的认证；晶心科技当前已经推出的汽车功能安全IP核–N25F-SE，也即将通过ISO 26262 ASIL-B认证。

如今有了RISC-V的加持，软件定义汽车的步伐正在加快。

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