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客座评论:台积电来了也救不了德国车
作为汽车大国的德国却因"缺芯"而掉队。本文作者认为,即便台积电来德设厂,也无法解决德国汽车工业未来发展的根本性问题。
www.dw.com/, Jan. 22, 2023 –
(德国之声中文网)一个真实故事:2022年,台湾,一位德国高级轿车买主惊讶的发现,他看中的车款座椅不是电动的。当他把这个"奇闻"告诉他的同好,得到的回应竟是,"我看中的那辆没有后厢盖自动开启,必须手动"!
瑕疵不同,原因却无异,都是缺了整车总价约万分之一的一颗芯片。可以想像,还有更多美国车、欧洲车、日本车,若不愿以缺陷产品面市,就必须停在生产线上等待,等待一颗小小的芯片到货。
电动车结构比传统油车简单,减少近四成的零部件,从3万多个降到低于2万个,未来零部件"模组化"之后会更少,其中芯片的需求量却是油车的4}10倍,依车型可能多达数千片;而且若是为了满足自动驾驶等高速5G通讯与边缘运算(Edge Computing)等应用场景,就需要先进制程才能量产出的高效能(High Performance)芯片。
那么,为了让缺少芯片而无法出货或交出瑕疵车的噩梦不再重现,德国汽车产业未来所需的芯片将从何而来?
世界上有6个芯片强国:美国、欧洲(各国算一家),然后是中国、日本、韩国和台湾。美国半导体长于芯片设计,掌握工具软体与制造设备,但先进制程技术却落后台、韩,只能力促台积电、三星跨海去美国设厂,虽然不止是为了维持汽车王国的美誉,却也显见实力有限。中国是"西方世界"要减少依赖的"红色供应链",芯片制造正是其科技产业的短板;日本曾在上世纪叱咤风云,现在无奈的只能收起大和民族骄傲,请求台积电到熊本设厂;韩国的强项是记忆晶,其它逻辑、类比、影像感测等类型的芯片,也依靠外援。
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