通信与汽车行业如何从ORAN架构中受益

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车联网无疑给了通信服务提供商(CSP)新的市场机会，也让虚拟化开放无线接入网络(Open RAN)架构在实现这一转型中发挥了关键作用。因为在软件定义汽车/网络时代，CSP需要能够动态分配资源，提升性能，为互联汽车提供足够的敏捷性，同时也为自身开辟新的现金流渠道。

www.eet-china.com/, Apr. 07, 2024 – 

要实现未来智慧城市，建构更安全、高效率的交通环境不可或缺，而具备连网与各种先进功能的智能车辆则是其中的关键。这其中，又以包括人、车、路、通信、服务平台5类要素的"车联网"最为引人关注。最新的数据显示，仅在中国市场，2028年车联网行业市场规模就将达到2448亿美元，2023-2028年复合增长率为13%。

按车联网技术发展情况划分，车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐，围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网将成为5G交通和汽车领域跨界融合最具潜力的应用。

这无疑给了通信服务提供商(CSP)新的市场机会，也让虚拟化开放无线接入网络(Open RAN, 以下简称ORAN)架构在实现这一转型中发挥了关键作用。因为在软件定义汽车/网络时代，CSP需要能够动态分配资源，提升性能，为互联汽车提供足够的敏捷性，同时也为自身开辟新的现金流渠道。

为什么选择Open RAN？

通信服务提供商于2018年首次引入了ORAN的概念，并希望利用ORAN构建多网络设备供应商体系来增强技术创新并降低成本。由27个全球MNO和180多个生态系统贡献者组成的ORAN联盟，则是制定规范、参考架构以及定义ORAN的各个子组件之间的接口的组织，其核心原则是开放性、智能性、虚拟化和互操作性。

当前，许多移动运营商都在根据ORAN联盟制定的规范部署原生云和虚拟无线接入网(RAN)架构，从而高效交付5G业务。Kenneth Research的数据显示，受5G技术快速普及的推动，全球ORAN市场规模到2028年预计将达到220亿美元，2020年到2028年间的复合年增长率为85%。

从封闭走向开放，这是ORAN的核心理念。此前，防火墙、网络切片和网络创建等所有网络功能都与专有硬件紧密耦合，仅有少数大型网络设备供应商才能提供这些集成的端到端网络(从天线到基带单元)的功能。即便如此，不同供应商的RAN设备间还存在着较大的互操作性问题。

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